2018-11-30 第197回国会 衆議院 国土交通委員会 第4号
利用が少なく鉄道を持続的に維持する仕組みの構築が必要な線区、いわゆる黄線区でございますが、そこにおきます鉄道施設及び車両の設備投資及び修繕への支援に関しましては、ＪＲ北海道から設備投資及び修繕の内容についてのヒアリングを行うとともに、支援対象の詳細、支援額等について、北海道庁等の関係者と検討を行っているところでございます。
利用が少なく鉄道を持続的に維持する仕組みの構築が必要な線区、いわゆる黄線区でございますが、そこにおきます鉄道施設及び車両の設備投資及び修繕への支援に関しましては、ＪＲ北海道から設備投資及び修繕の内容についてのヒアリングを行うとともに、支援対象の詳細、支援額等について、北海道庁等の関係者と検討を行っているところでございます。
これまでの質疑で、こうした選挙戦での宣伝と実際の法案の内容にギャップがあることを認め、ちゃんと農家に説明するとおっしゃっていましたけれども、その後、先ほど平野議員から、農家に支援額等を説明している、それが農家に理解をされているというお話もありましたが、それも含めて、具体的にどういった説明の努力を行ってきたのか、あるいは、選挙時にビラを配った農家にくまなく説明ができているのかどうか、御質問したいと思います
本制度の運用に当たりましては、当然のこととして、支援基準及び支援額等について一定のルールを定めておりまして、例えば、単体の信用組合に対する支援額は原則として十五億円を上限としており、また、救済合併等のいわゆる受け皿信用組合に対するそれは原則二十五億円を上限としております。
この案件、当初の予想していた、産業再生機構として予想していた実績、支援額等と比べて、現実のこの実績、これについての評価をお聞かせください。